Migawki

B5 Audi A4 [Typ 8D] 1995-2001
Audi A4, B5 [Typ 8D] (1995-2001)

Pierwsza generacja tego modelu Audi trafiła na rynek w 1994 roku. Samochód ten standardowo wyposażony był w benzynowe silniki o pojemności 1.6 (ADP, AHL, ARM, ANA, ALZ), 1.8 (ADR, APT, ARG, AVV), 2.4 (APZ, AMM, AGA, ALF, APS, ARJ, AML), 2.6 (ACZ, ABC) i 2.8 (AAH, ACK, APR, AMX, ALG) oraz diesle o pojemności 1.9 (AFF, 1Z, AHU, AHH, AFN, AVG, AJM, ATJ) i 2.5 (AFB, AKN), których moc przenoszona była na przednie koła.

Share this!
 

Tłumacz

English French German Polish Russian
20091012_1636983746_ds_audi50_200.jpg

Wszystkie modele Audi, informacje i dane techniczne

Różne informacje i dane z modeli Audi, sprawdź link poniżej



 Audi dane techniczne


Co to jest chiptuning? Poleć znajomemu
Oceny: / 3
KiepskiŚwietny 
 
Odsłon 12093

Samochód zasilany systemem wtryskowym posiada urządzenie nazywane jednostką sterującą lub sterownikiem. Jest to wyspecjalizowany komputer nazywany "Engine Control Unit" w skrócie ECU. Jednostka odpowiada za parametry pracy silnika w każdych warunkach prędkości i obciążenia. Parametry pracy zapisane są w postaci tabeli i są umieszczone w pamięci ECU. Chiptuning optymalizuje parametry zawarte w tej tabeli w celu zwiększenia elastyczności i efektywności w zakresie obrotów powyżej 2500 obr./min. Jako rezultat po chip tuning otrzymujemy wzrost mocy od 8% dla samochodów benzynowych bez turba oraz 30% dla samochodów turbo i TD. Ponieważ sprężanie i prędkość maksymalna jest zwiększana następuje także nieznaczne zwiększenie zużycia paliwa. Jednak średnie zużycie paliwa w cyklach mieszanych (trasa i miasto) pozostaje niezmienione.

Dlaczego Chiptuning nie jest przeprowadzany bezpośrednio w fabryce?


Prametry wpisane do ECU, jak również program, jest opracowywany przez producenta z założeniem niepełnej optymalizacji, wynikającej z trzech zasadniczych powodów:

   - Silnik niekiedy długo pracuje pomimo uszkodzeń elementów sterowania, bywa zasilany paliwem złej jakości, a używane materiały eksploatacyjne są przeciętne i nie wymieniane w terminie. Ten fabryczny margines bezpieczeństwa z jednej strony ratuje przed awarią użytkowników, którzy nie dbają o swój samochód i nie zapewniają mu podstawowego serwisu, ale z drugiej strony pożera paliwo i gubi moc. Margines ten wynosi nie mniej niż 15% dla samochodów bez sprężarki i ok. 50% (połowa mocy!) dla samochodów ze sprężarką (dane: GM/Opel). Chip tuning poprawia te parametry.

   - Samochód musi wykazać się niskim zużyciem paliwa - ale ponieważ normy określają dla jakich prędkości ( 90 i 120 km/h), producenci cierpliwie ograniczają osiągi i zużycie paliwa przy tych prędkościach na 4 i 5 biegu wytwarzając sztuczne "dziury w gazie". Duże ograniczenia dla obrotów poniżej 3000 mają na celu poprawienie osiągu w cyklu miejskim - auto jednak traci znacznie na elastyczności (chip tuning podwyższa te parametry)

   - Opłaty za samochody w Europie Zachodniej są uzależnione od mocy silnika, stąd większość aut oferowanych na rynku niemieckim ma mniejszą moc niż ich odpowiedniki na rynki japońskie czy amerykańskie - choć taki sam moment obrotowy. Silniki Hondy 1.4 Vtec oferowane w Niemczech mają moc ok. 75 KM, w Polsce natomiast już 75 lub 90 KM. W Japonii ten sam silnik rozwija 100 KM.

Ogólnie, Chiptuning jest więc zmianą oprogramowania komputera sterującego silnikiem tak, aby uzyskać wyższą sprawność, moc i moment oraz ewentualnie zmniejszyć nieco zużycie paliwa przy niezmienionym stylu jazdy.
Chip tuning TDI

   Ponadto istnieje możliwość modyfikacji wszelkich turbodiesli bez demontażu komputera i wymiany chipa metodą zewnętrznej modyfikacji parametrów poprzez wpięcie modułu (co zajmuje przeciętnie 15 minut i można w 80% przypadków zrobić to samemu) - jednak wtedy osiągi są nieco mniejsze niż przy użyciu podstawowej wersji chipa - nie mówiąc już o wersjach wzmocnionych. Nie nazywamy tego jednak chiptuningiem tylko modułem lub boxem do diesli, ponieważ chip w komputerze ECU nie jest modyfikowany, a zmianie ulegają tylko niektóre sygnały generowane przez komputer i odpowiednie sygnały zwrotne z czujników w celu wymuszenia większej sprawności. Osiągi są niższe ponieważ sterowalność metodą zewnętrznej modyfikacji sygnałów jest nieco gorsza niż w przypadku zmiany chipa (gdzie sterowalność nie jest niczym ograniczana). Zaletą jest jednak łatwość montażu.

Warto zwrócić uwagę na dwa istotne szczegóły - pierwszy to trwałość silnika, która przy zachowaniu terminów wymiany materiałów eksploatacyjnych pozostaje bez zmian - a drugi to zużycie paliwa, które może co prawda zwiększyć się nieco przy ostrej jeździe (do 10% - przecież silnik będzie mocniejszy - nie ma nic całkiem za darmo), ale będzie niższe na dużych trasach i jeździe ze stałą prędkością.

Chip Tuning jest absolutnie konieczny, gdy instalujesz turbinę czy supercharger. Niedobór paliwa zniszczyłby tłoki i zawory w błyskawicznym tempie, a spalanie stukowe... lepiej nie mówić.
Chiptuning a moc maksymalna...

   Warto wytłumaczyć tutaj jedną istotną rzecz - większość ludzi interesuje moc maksymalna. Ale przecież nie jeździ się samochodem przy mocy maksymalnej, chyba że się jest rajdowcem. Tak naprawdę moc maksymalna nie jest żadnym wyznacznikiem skuteczności jakiegokolwiek tuningu. Istotne jest to, że wóz osiągający przy 6000 obr./min. moc 100 KM, przy 3500 ma ich tylko 68, a przy 2500 zaledwie 47 (przykład: BMW 316i). Uzyskanie wspaniałego przyśpieszenia to wzmocnienie wozu na całej długości osi obrotów poprzez chiptuning - choćby nawet moc max. pozostała bez zmian - auto wyrywa do przodu i bez kłopotu wygrywa z pozornie mocniejszymi przeciwnikami. Cóż z tego, że tworzymy tak samochód aby miał 300 KM z 2 litrów, kiedy przy 2000 obr./min. z trudem się ciągnie na trójce (przykład - Ford Cosworth WRC 96 - 312 KM - 7200 obr./min., 192 KM - 5500 obr./min. 86 KM - 3000 obr./min., 30 KM - 1900 obr./min., dane fabryczne silnika). Racjonalnym wyznacznikiem dynamiki silnika jest moment obrotowy. Z kolei wyznacznikiem sprawności i skuteczności jest średni wydatek mocy liczony jako średnia skuteczna moc ważona silnika w całym zakresie obrotów. Brzmi to może skomplikowanie ale jest naprawdę bardzo proste. Załóżmy, że przez cały dzień mierzymy na jakich obrotach kręci się Twój silnik, co 1/10 sek. Następnie patrzymy, jaką on moc rozwija dla tych obrotów. Wyznaczamy średnią ważoną, dodając te moce pomnożone przez współczynniki zapotrzebowania na te właśnie obroty przez cały dzień pracy. Zakres obrotów niskich doważamy podwajając mu proporcję, jeżeli interesuje nas przyśpieszenie, albo pozostawiamy tak jak wynikło z pomiaru, gdy interesuje nas moc. Optymalizujemy w/w parametr. A wzrost mocy maksymalnej ? Cóż, jego dorabia się niejako dla efektu. Podnosimy go o np. o 8 % wprowadzając dodatkowe poprawki dla pewnych konkretnych obrotów. To też jest istotne, gdy ktoś faktycznie postanowi sprawdzić o ile szybciej da się pojechać... Tylko te mandaty takie drogie... :-). My widzimy to tak. Spójrz na to podobnie - możesz mieć 90 KM i wygrać start z 120 KM autem - lepszą mocą średnią. Co innego prędkość maksymalna. Tu już nie wygrasz - liczy się moc maksymalna.
Gwarancja producenta a chip tuning

   Bardzo istotnym problemem jest kwestia gwarancji producenta. Jeżeli chip został wymieniony w Twoim komputerze to teoretycznie prowadzi to do utraty gwarancji. Jednak większość modyfikacji wykonywane są w taki sposób aby były niewykryważne sprzętem serwisowym danej marki samochodów przy standardowych testach statycznych, jakie przeprowadza się przy okazji przeglądów gwarancyjnych. Jednak bardziej zawansowane badanie egzaminerem (np. ewentualne testy dynamiczne wykonywane przy okazji zgłaszania usterek) mogą wykazywać różnice w stosunku do ustawień fabrycznych. Wynika z tego, że w trakcie normalnych bezroszczeniowych kontaktów z serwisem gwarancję można stracić co najwyżej jeżeli pochwali się tym, że modyfikacja znajduje się w komputerze.
Osobna kwestia to moduły do TDI i dopinane moduły z chipem lub komputery zapłonowe oraz programy wpisane do komputera poprzez port diagnostyczny. Zawsze można zdemontować dopinane urządzenie na czas serwisowania i przeglądu. W przypadku programów wpisanych do komputera przez port OBD2 serwis nie ma możliwości wykrycia modyfikacji, za wyjątkiem opisanych wcześniej ewentualnych testów dynamicznych, przy założeniu użycia bardzo zaawansowanego rodzaju egzaminera.

Podsumowanie...

Warto zwrócić uwagę że:

    * Chiptuning nie wpływa na trwałość silnika przy zachowaniu terminów wymian materiałów eksploatacyjnych
    * Chiptuning nie zwiększa zużycia paliwa
    * Chiptuning zwiększa moc samochodu, ale głównie poprawia moment obrotowy i optymalizuje zasilanie silnika przy założeniu stosowania dobrego paliwa
    * Chiptuning pozwala na nadanie indywidualnego charakteru pracy samochodu w seryjnym samochodzie

Źródło: V-Tech

Share this!

Cytuj artykuł na swojej stronie Ulubione Powiadom znajomego Dodaj do del.icio.us



Komentarze użytkowników (0) RSS feed komentarz

Żaden komentarz nie wystawiony

Dodaj swój komentarz



mXcomment  © 2007-2018 - visualclinic.fr
License Creative Commons - Some rights reserved
« poprzedni artykuł   następny artykuł »

Konkretne modele Audi, dane techniczne i informacje

Aby dowiedzieć sie wiecej o konkretnych modelach, wybierz model Audi, który Cie interesuje i o którym informacje chcesz pozyskać.



Opinie o różnych modelach Audi


Wybierz model Audi, który Cię interesuje i o którym szukasz opini